Motorové vozy ev. č. 1 - 20
byly do Ústí dodány ve dvou vlnách na úplném počátku provozu. Nejprve 16 vozů ev. č. 1 - 16 v roce 1899. Druhá várka 17 - 20 přišla pro rozšíření provozu po otevření trati na konečnou Bukov v roce 1903.
Vozová skříň, podvozek:
- jednalo se o vozy jednoduché konstrukce na podvozcích typu Remscheid, výrobcem dřevěné vně oplechované skříně (dolní část kryly peřejky) i podvozku byla vagónka ve Štýrském Hradci, otevřené plošiny se uzavíraly jen mřížovými dvířky, vchody do oddílu posuvnými dvoudílnými dveřmi, prostor pro cestující osvětlovala tři stejně velká okna, v původním provedení měli vozy větrací nástřešek, nátěr vozů byl pravděpodobně tmavě zelený.
Elektrická výzbroj:
- pocházela od firmy AEG, prvních 16 vozů mělo jeden motor o výkonu 11,8 kW, další čtyři vozy pak měli motory dva, sběrač byl tyčový
Upravy za provozu:
- zasklení plošin u většiny vozů
- změna nátěru na červeno-bílý, pravděpodobně při přestavbách na vleky nebo rekonstrukcích
- některé vozy byly v průběhu provozu upravovány velmi podstatně, touto přestavbou ještě jako motorové prošli vozy ev. č. 3, 5, 7, 8, 11, 14 a 17-20, pravděpodobně ještě i vůz ev. č. 10, jejich nový vzhled přizpůsobený seriím vozů 21-30 a 52-57 prezentuje následující obrázek
- náhrada tyčového sběrače za lyrový později za pantograf (u vozů v provozu)
Vyřazování:
- všechny vozy byly postupně v letech 1913 - 1951 přestavěny na vlečné stejných evidenčnch čísel
Tabulkový přehled vozů: